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          汽車財經2017年10月刊

          汽車財經 發表于 2018/03/27 10:56:42 來源: 汽車財經

          通過共享  實現共贏


          汽車財經 /  

           

          前不久有消息傳出,2014年由上汽和阿里共同投資各5億元的“互聯網汽車基金”將在今年10月份正式對外開放,引入基金等投資人入股。隨著上汽和阿里在其中的股份被稀釋,原基金的產物斑馬汽車將可能迎來更多的車企合作者,而不再僅僅是上汽一家。

          斑馬汽車的互聯網系統目前已經安裝在上汽榮威的部分產品之上,其中RX5是當下最炙手可熱的SUV產品。今年1~8月銷售138999輛,同比增長1268.2%。但是無論如何這個規模還是很小的。斑馬公司的盈利能力仍相當有限。在淡化了上汽對于斑馬管理權限的前提下,如果這個軟件平臺一旦開放就會有更多的車企參與合作,那么其收益也會相應增加。這與當年上汽參與與博世共同投資的聯合電子和上汽參與博格華納的雙離合器合資公司供貨渠道開放的情況非常類似。國際上也有德爾福脫離了通用、偉世通脫離福特,成為獨立供應商后發展得更好的例子。

          至于出自于斑馬同一供應商,由多家車企共享平臺,產品會否出現同質化的問題,則同樣不必擔心。因為用于車輛的智能系統、基于云端的人工智能平臺,以及與出行相關的服務等產品,各車廠都有其自己獨特的應用程序和不同客戶體驗需求。

          實際上,類似上汽和阿里對斑馬基金的開放模式,在互聯網汽車行業已有先例。今年1月百度推出高級自動駕駛人工智能模式Road Hackers,并將基于此模式的百度自動駕駛測試數據對外開放。首期開放的是1km自動駕駛測試數據,包括各種天氣和路況。接著在4月,百度發布Apollo自動駕駛開放計劃。75日百度在AI開發者大會發布了Apollo1.0版本,9月又在技術發布會上,對外公開了1.5版本的最新進展。其中包括了五大核心能力:障礙物感知、決策規劃、云端仿真、高精地圖服務、端到端的深度學習等。其中前四種均為首次開放。未來3個月,即到年底百度還將公布Appolo2.0版本。

          百度的意圖很明確,就是通過平臺軟件的開放,吸納汽車廠,以及諸如滴滴(據稱到2020年將擁有100萬輛新能源車)等擁有大量車輛的用戶,使用百度的技術平臺,從而獲得更多的實時數據。這些數據可能包括車輛監控、用戶畫像、交通出行、電池監控等等。通過這些數據積累,就能提升無人駕駛水平,進而實現良性循環,做到雙贏。這在本質就是一場占領制高點的卡位戰。

          在國內以共享的名義,對各自的行業進行進一步的開發,也表現在其它方面。922日在遼寧錦州舉辦的2017中國(錦州)新能源汽車產業高峰論壇上,汽車動力電池的巨頭之一,沃特瑪創新聯盟提出了“共享交通3.0”,突破單一企業限制,打造產業鏈上下游共建共享,推動共享交通向成熟縱深方向發展,形成規模經濟效應。

          無獨有偶,926日英偉達在GPU(視覺處理器)技術大會中國站的活動中,其最新推出了NVIDIA DRIVE開放式自動駕駛平臺。這是一個端到端的開放式自動駕駛平臺,支持L3、L4甚至L5級的自動駕駛。開放軟件中包含了ASIL-DOS深度學習、計算機視覺SDK到自動駕駛應用。合作伙伴能利用英偉達平臺的所有或部分特質。

          與此同時,共享不僅在企業間開始流行,而且從政府層面也在進行推廣。925日,“曉征計劃”在上海國際汽車城發布,上海市新能源汽車數據開放創新實驗室啟用儀式暨新能源汽車大數據論壇活動舉行。當前,這個平臺已接入了13.6萬輛新能源車,累計行駛了28km。其中純電(包括EVPHEV中的純電模式)行駛了19km,相當于饒地球72000圈。

          無論是上汽阿里的斑馬軟件平臺開放,或是百度Apollo自動駕駛平臺共享,更或是英偉達,以及沃特瑪的共享共建等都是為了通過共享來擴大服務對象,或增加數據來源。而受用單位也因降低了開發門檻而加快了開發流程。雖然最終的得益可能有所不同,但目的都是為了通過共享實現共贏。

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