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          汽車財經2017年11月刊

          汽車財經 發表于 2018/03/27 11:14:12 來源: 汽車財經

          大陸集團集成高效動力系統迎接國6標準

           訪大陸集團動力總成事業部中國及韓國區副總裁Peter Rankl

           

          車財經 / 袁曉麗

           

           隨著中國實施的排放法規越來越嚴格,德國大陸集團充分認識到即將面臨的挑戰和機遇,為達到百公里油耗5L的環保目標,盡一切努力幫助整車廠滿足最新最嚴的法規要求。近日,大陸集團動力總成事業部中國及韓國區副總裁Peter Rankl先生接受了《汽車財經》的獨家專訪。

           

          創新技術進一步完善汽柴油的催化系統

          大陸集團動力總成事業部近年來越來越快地加速在電氣化方面的步伐。Peter Rankl先生介紹說,從新產品的上市角度來講,大陸在不斷推出燃油系統的高壓產品,以及新一代的電機產品和更為廣泛的電氣化其它產品。在減排方面,在過去的幾年間已推出了一波新的產品,其中的一些亮點產品包括:350Bar壓力的汽油柴油直噴技術系統、柴油和汽油的新催化系統。大陸集團將在年底推出高壓直噴技術。它的顯著優勢在于,與以往的相比,它將壓力從280Bar一舉提高到350Bar,使得柴油噴射的霧化(包括預噴射)的效果更好,最終能夠使柴油的顆粒物排放大大降低,同時,氮氧化合物NOx的排放也會進一步降低。

          這種技術主要是在歐洲完成研發,然后首先在歐洲進行產品的投放,6個月之后在中國以及美國進行產品的投放, 并將會根據中國主機廠的要求進行定制化研發,所有350Bar汽油柴油直噴電子器件是為中國客戶需求來進行定制的。這主要是應對中國市場,特別是6A6B(系國6兩個階段的污染物排放限值,其中6B階段排放控制更加嚴格)的排放要求。

          在柴油方面,大陸集團面向商務車推出的SCR系統(選擇性催化還原系統)。這次推出的是第五代技術,將尿素儲罐等器件實現集成式開發。大陸集團也能夠提供全套的傳感器,比如包括氮氧化合物的傳感器,還有高溫傳感器等以往在中國商用車的排放法規或者要求并不是這么嚴格,現在已經與發達國家的標準基本保持在一個水平。

          中國對于真實路況、駕駛特殊循環的標準要求,首次在6B中推出,如果要滿足RDE集成開發要求的話,就必須要安裝汽油的顆粒物過濾器。大陸集團有來自于EMITEC創新金屬催化產品,可以滿足汽油的顆粒物的捕捉。而對于摩托車這類的車型,在亞洲地區將會逐漸出現更為嚴格的排放法規,比如說:印度將會在2020年出臺致力于摩托車排放的法律。大陸集團有非常領先的金屬催化器產品可以幫助摩托車企業更好滿足政府法規的要求。

          除此之外,在渦輪增壓方面的技術,使節能減排獲得了突破。大陸集團所有渦輪增壓技術產品基本上都是在中國、歐洲或者與北美同步上市。中國在時間上沒有任何的滯后。在電氣化領域,在中國市場的產品投放甚至要領先于歐美,如第三代電機將會首先在中國實現生產和投放。

           

          大陸48V微混技術具獨特優勢

          除了350Bar的系統和催化器之外,其實AT(自動變速器)技術也是中國走向國6標準,必須要實現技術進步的一個重要領域。這意味著不管是CVT、DCT或者是多檔自動變速器,在今后都要能夠幫助動力系統滿足6A或者6B的法規要求。

          實現了微混48V系統,再結合先進的自動變速器之后,就可以在松開油門后的滑行階段進行能量回收,因此在節油減排方面實現非常有效的改善。

          目前市場最熱的48V微混技術,也是各家跨國零部件企業兵家必爭的技術,可謂群雄迭起!而大陸集團的48V技術,主要具備兩方面的亮點。首先,大陸集團是率先在歐洲實現量產的48V技術公司,早在2016年在歐洲就實現了48V的量產,并且到目前為止,又進一步擴大了產品組合,如水冷和風冷的產品。大陸集團的第二個特色還能夠提供一站式的服務,無論是相關的電機電子系統或是電池系統,包括DCDC轉換器等等都能夠提供一站式的解決方案。在全球,大陸集團的48V是三大系統供應商之一,既包括中國市場,也包括在中國以外的全球市場。

           當談及國內發布禁售燃油車的計劃, Peter說道:如果要全面實現禁售內燃機的話,恐怕為時尚早,但這不排除一些大城市可能會率先實現內燃機禁售,這完全是可能的。但是如果德國或者中國這么大的體量要在全國的范圍內,比較早的實現內燃機的禁售,這在幾十年間是難以想象的。最主要有兩個原因,一是電池產能如果要快速放大,它還要許多年的準備時間;二是充電樁的基礎設施也需要比較多的時間,才能有效的在全國范圍內鋪開。所以,他認為,除了挪威這樣的小國以外,要在德國或者中國這樣較大的國家,是很難在幾十年間實現內燃機的禁售??傊?,電動車對于內燃機的替代進程,不可能一夜之間發生,尤其是對于一些長途運輸的卡車來說,由于它的運輸距離長達上千公里,如果是要全面實現電動化的話,對于電池系統、電機、充電設施等都帶來了很大的挑戰。全面的電動化對于市區來說,是容易實現的,但是,對于人口密集城區以外的地區來說,則需要較長的一段時間來實現。

          充電基礎設施方面要在全國性鋪開,同時充電速度一定要大大加快,如果是12小時的充電時間,誰都等不及,一定要確保510分鐘的時間充滿電。另外就是售后,其實也牽扯到電池壽命的問題,如果電池的壽命能夠與整車的壽命相當,或者在二手車買賣的時候仍舊能夠保有一定的殘值,那么對于消費者來說更有吸引力。另外一個話題就是電動車的成本,也必須盡快落到大家所能承受的價格區間之內。

          大陸集團在天津上半年投資雙電池(即鉛酸蓄電池和鋰電池兩個系統)項目,目前在生產方面正處在爬坡的階段,速度略微低于預期。其實這也是反映到市場的一個判斷。因為目前市場興趣點還是在純電動車。在2020年的時間點上,大家都沖著純電動車在做文章,那么對于雙電池系統,以及48V系統來說,市場的接受程度、消化程度,還是有所滯后。這個是導致生產爬坡速度不如預期的主要原因。

          和自主品牌的合作發展迅速

          在大陸集團中國市場的銷售額中,中國本土主機廠的生產份額正在明顯放大,其中三成以上來自于中國本土主機廠的業務,從占比上來說,還在進一步的增加。這是公司感到非常驚喜的一面;另外從電動化的角度來說,中國本土主機廠的電動化需求更大更強,這也是公司和自主品牌加強合作的重要領域。

          在與中國本土主機廠合作當中,必須要保持高度的靈活性,這是因為在合作過程中,也會有很大的變數。有的項目可能很快就取消了,但是還有些項目反而大大好于預期,或者說交付量要大大高于預期。這要求公司在與中國主機廠合作中必須要有很強的預見性,還要保持靈活性。比如,今年賣得比較叫座的是吉利,但是去年是長城,所以經常會有市場上的波動。但是中國本土的主機廠的發展速度、學習能力正快速增長。以往中國主機廠在技術上還是一個跟進者,但是現在越來越多地發現中國本土主機廠正在積極地進行動力總成系統的技術開發,以及對于市場的響應速度,使其越來越成為具有市場優勢企業。

          與中國本土主機廠的合作,除了技術的復雜性或者成本,最主要還是要跟上主機廠節奏。因為往往中國本土主機廠.開發周期非常短,而且需要克服調整等方面困難。

           

          “東方平臺”的發展令人滿意

          在前幾年記者第一次采訪PETER先生時,就覺得“東方平臺”這一項目是一重大創新?!皷|方平臺”是大陸集團動力總成事業部專為中國本土汽車制造商度身定做的變速器控制單元,如今其在中國的生產線已經全速運轉。隨著本地拓展進程的不斷加快,大陸集團動力總成事業部在“東方平臺”做好了進一步的戰略部署,產品集成化、靈活性加強,節能減排性能提高,本土化研發、生產步伐進一步加大。

          Peter先生說,“東方平臺”目前表現還是非常令人滿意的。首先與長城的合作,在今年7月份的時候,大陸集團在天津工廠為長城高端SUV品牌WEY 7速自動雙離合器變速器的控制單元及應用軟件標定了系統解決方案。供貨生產也是在快速增長爬坡。其它除了長城之外的客戶,公司也在快速的跟進,除了“東方平臺”,大陸集團的傳感器集成模塊也是比較熱賣的一款產品,對于供應中國本土主機廠來說,現在已經越來越適用,雖然集成的傳感器模塊對于總量規模是有一定的要求,但是中國本土的主機廠的量已經快速放大,這有利于大陸集團產品發展。

          這款傳感器集成模塊是全面超過傳統傳感器的產品,不管是從成本,還是從品質上和可靠性,都優于傳統的傳感器產品,安裝方面又非常的便利。不需要每個傳感器都用布線的方式與自動變速器系統相連。未來幾年年大陸集團動力總成事業部在控制排放產品方面,將完全滿足國6排放的相關要求,這一點是毋容置疑的。而電動化是一個更大的市場大潮。中國的汽車產銷量,早已超過了美國市場,今后會進一步領先于美國。而在電動化方面,中國又是動作最快、最超前的一個市場,今后在新技術、新產品投放方面,大陸集團將會越來越多地傾向于電動化市場。電動化將是大陸集團動力總成事業部市場規劃當中的一個重中之重。

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