<input id="dfjml"><em id="dfjml"><pre id="dfjml"></pre></em></input>
  • <track id="dfjml"><em id="dfjml"></em></track><span id="dfjml"><output id="dfjml"></output></span>
    <ol id="dfjml"><dfn id="dfjml"></dfn></ol>
    <optgroup id="dfjml"></optgroup>
    1. <optgroup id="dfjml"></optgroup>

      1. <legend id="dfjml"><i id="dfjml"></i></legend>
        <acronym id="dfjml"></acronym><optgroup id="dfjml"><i id="dfjml"><del id="dfjml"></del></i></optgroup>
        <ol id="dfjml"><output id="dfjml"></output></ol>
          <legend id="dfjml"></legend>

          特斯拉中國CEO朱曉彤:直面黑客侵入,消費者勿因噎廢食

          徐嘉龍 發表于 2015/08/31 15:27:45 來源: 汽車財經

          【編者按】正值特斯拉上海新天地體驗店開張之際,汽車財經全媒體的記者對特斯拉中國總經理就汽車網絡安全、公司經營狀況及未來企劃等幾個問題進行了一次專訪。

          208615741683768676.jpg

          記得朱曉彤今年2月初上任時談了四件事:一是提升用戶體驗和本地化服務;二是教育市場,宣傳特斯拉的品牌理念;三是加強與產業及政府的合作;四是發揮現有車主的作用。

          如今看來,這四件事對上任不久的朱曉彤來說還有待從長計議,并非一朝一夕的事。目前,外界更關心的是特斯拉的盈虧問題,畢竟在新能源汽車這個還十分不成熟的市場,只做純電動汽車的特斯拉能否生存下去仍是一個待解的未知數,其它車企也希望能從特斯拉身上找到一些啟示。

          其實,從一組數據就可以非常直觀的了解到,雖然特斯拉今年第二季度的收入同比增長了24%,但凈虧損卻增長了兩倍。而全年的預計交付量,也會有所下滑。這組數據意味著特斯拉每售出一臺Model S電動汽車,即會虧損約4000美元。

          只是事實真的只有那么簡單嗎?從目前的銷量來看,特斯拉目前的虧損一定是毋庸置疑的。但畢竟埃隆·馬斯克還是個頗具互聯網風格的企業家,他當然不會想要做那些空手套白狼的事。

          所以,特斯拉的虧損更應該被視作是為將來的一切計劃先預期墊付了學費。雖然筆者也覺得,這學費還是多的有點心疼,但是不論怎樣,最終的效果如何才是至關重要的。

          比如,特斯拉的超級鋰電池工廠計劃。早在今年年初的時候,特斯拉就表示將投資近50億美元在美國內華達州籌建“超級電池工廠”。同時,內華達州政府還表示將為其提供13億美元的稅收減免。

          而這個超級鋰電池工廠或將于2020年完工,建成后每年為特斯拉提供50萬組電池產能。因此,這個項目完全可以被看作是特斯拉在未來擴大汽車市場的一個重大籌碼。

          上海金橋特斯拉展示廳超級充電站.JPG

          當然,充電站與電池續航里程作為制約其市場發展的重要因素,也是特斯拉重點開發的項目之一。

          目前,特斯拉在中國大陸共擁有72座超級充電站(采訪前),其中近一半超級充電站主要分布在珠三角與長三角地區。但是特斯拉的目標并非局限于此,更多的還在于目的地充電站,以及華南、華北的旅游線路超級充電站。

          因此,僅僅在一周內,特斯拉又相繼在上海市陸家嘴金融區、浙江省溫州市、浙江省義烏市以及廣東省汕頭市建立了數座特斯拉超級充電站。至此,特斯拉的華南-華東線路正式打通,寓意著由上海經浙南、福建直至廣州的1400公里的出行線路全面覆蓋超級充電站。

          這便是特斯拉一直打造的“顛覆性汽車擁有體驗”的概念。因此,特斯拉是不是真的“虧損”還應該放眼未來,不能只是單方面地從一個季度的盈虧數據來判斷。

          以下為汽車財經全媒體(以下簡寫為A)與特斯拉中國CEO朱曉彤(以下簡寫為Z)的訪談節選:

          A:對于特斯拉的銷量一直有種說法,賣的越多虧的越多,您如何看待這個現象?是否因為特斯拉不存在保養的問題,因此也無法從保養中謀利?

          Z: 關于第一個問題,我認為主要的原因在于相關單位計算方式的不同,邏輯不夠全面。因為這個數據,可能僅僅只是基于一個績報來體現其總體的虧損規模和銷售量。但這其中有很多問題都沒有考慮到,如:現在特斯拉的所有開銷不僅僅只是生產Model S車型,還包括了對于未來車型的研發;世界上最大鋰電池工廠的研發;超級充電站網絡的建設,這些都在其中。因此這便是誤會的根源。

          講到特斯拉的養護問題,特斯拉始終想車主承諾,將提供其一個較低的用車成本。由于特斯拉汽車的定位決定了它并不需要如傳統燃油車一般的機械養護成本,僅需定期做易損件的檢查,因此在這部分的費用就能夠有效的節約。除此之外,特斯拉的車輛故障均可通過空中升級和空中診斷來完成。并且作為新能源車,特斯拉不僅不存在燃料成本,免費的超級充電站也是一大吸引的地方。這便是特斯拉作為新能源車的優勢所在。

          DSC_0471_副本.jpg

          A:前不久特斯拉有給出過一個全球目前總計行駛里程約為10億英里的數據,這個數據從何而來?

          Z: 大約在一個月前,這個數字就已經達到10億英里,折合成公里數約為16億公里。根據對于中國車主的不完全統計,在今年4月份,中國大陸上的特斯拉行駛里程累計約為4800萬公里。而這個數據主要來自于車主到店進行養護時,工作人員對該數據的記錄。其余則通過估算來實現。因為特斯拉的續航里程相對可控,在單位電能內能跑出多遠是一個相對固定的值。因此,根據交付的車輛,每個市場上大約的行駛習慣,從而做出一個綜合的預測。也正是因為這個數據并非通過任何車載傳回,因此它的實際值只能作為一個用以參考的標準。

          A:近期,特斯拉曾遭黑客侵入,雖然特斯拉方面立刻表示此次侵入是通過物理侵入,但在未來,特斯拉如何在安全系統上給予車主更好的保障?

          Z: 由于特斯拉作為新能源智能汽車,因此對于信息安全度非常重視。我們可以很自信地說,特斯拉擁有最強大的信息安全團隊。這個底氣來自于特斯拉的汽車控制系統和多媒體系統實際上是分開的。一些表面上能接觸到特斯拉系統的黑客,實際上還無法做到控制車輛。

          其次,空中升級、診斷的功能引入,能夠及時發現漏洞,并會在第一時間將信息推送給車主,對車輛進行升級。

          當然,特斯拉對于任何一個黑客侵入,都愿意選擇直接面對。正是因為有了這些黑客,才能使特斯拉及時發現漏洞,從而進一步完善其防御系統。

          因此,特斯拉也希望通過這種心態和方式來告訴消費者,千萬不要因噎廢食,將這些問題視為洪水猛獸,一旦出現問題就選擇否定。恰恰也是因為特斯拉的高度智能化,使其具備這種屬性,能夠及時察覺并解決問題。

          IMG_4071.JPG

          A:我國的充電標準將實施統一化,特斯拉會否因此在產品的充電設備上有所調整?

          Z: 國家現在正在制定最終版本的充電標準,包括了關于直流和交流的使用。據特斯拉了解,該標準可能在今年的下半年完成,但即便完成到發布公告,仍舊需要一段時間。其次,在發布后,國家也會給這些主機廠一定的時間來適應,因此還能有一定的時間來做普及工作。

          其次,從特斯拉的角度來說,只要中國有了最終統一版本的國標充電準則,我們就一定會符合它,包括充電接頭。其實,從去年起,特斯拉就一直表態,一定會作出相關的適應。

          還有一點也是特斯拉想聲明的,做這件事并非是被動、向中國標準低頭。出于特斯拉的角度,尊重所運營市場的政策法規是非常必要的。其次,這樣做對于特斯拉的車主也是有利的,一旦國標統一也就意味著特斯拉的車主可以使用第三方充電器應急。能給予車主更多的選擇也是特斯拉所愿意看到的。

          A:一旦充電接口標準統一,是否就意味著其他品牌的新能源汽車也能夠在特斯拉的超級充電站充電?

          Z: 關于這個問題,目前還沒有一個細則?;蛟S未來的特斯拉超級充電站會采取車主免費,其他車輛進入采用收費的制度。但畢竟相關文件還沒落實,這個問題還有待商榷。

          從另一方面來說,這其中還包括了一些技術細節。特斯拉的超級充電站,使用的是380伏、192安培、26kW的大功率充電。其他廠商品牌的電池管理系統能否承受也是一個問題,可能出于安全考慮,即使特斯拉開放超級充電站,部分車主也不一定愿意冒這個險,畢竟要在技術上有所匹配,才能放心使用。因此,我相信這個問題,在短期內還不會遇到,因為這其中的變數還會有很多。


          相關閱讀

          德勤中國合伙人許思濤:談…

          【編者按】7月9日,英國政府正式拒絕了二次公投的請愿…

          林肯龐立博:打造像蘋果一…

          【編者按】2014年10月,林肯正式進入中國市場,在短短…

          馬自達董事長稻本信秀:中…

          【編者按】長安馬自達和一汽馬自達同作為馬自達在華兩…

          【廣州車展】力帆汽車的鴻…

          【編者按】作為一家中國汽車企業,力帆汽車一直堅持國…

          傳祺吳松:如何追尋自主中…

          【編者按】作為B級車的攻堅者,廣汽傳祺走得并不是一…

          【獨家】優信集團CMO王鑫…

          【編者按】當人們對優信的魔性廣告語還記憶猶新時,意…
          91久久精品无码一区二区三区|91亚洲色欲国色天香www|国产剧情探花极品颜值罕见|一个人的免费hd完整版|国产高清精品福利私拍国产
          <input id="dfjml"><em id="dfjml"><pre id="dfjml"></pre></em></input>
        1. <track id="dfjml"><em id="dfjml"></em></track><span id="dfjml"><output id="dfjml"></output></span>
          <ol id="dfjml"><dfn id="dfjml"></dfn></ol>
          <optgroup id="dfjml"></optgroup>
          1. <optgroup id="dfjml"></optgroup>

            1. <legend id="dfjml"><i id="dfjml"></i></legend>
              <acronym id="dfjml"></acronym><optgroup id="dfjml"><i id="dfjml"><del id="dfjml"></del></i></optgroup>
              <ol id="dfjml"><output id="dfjml"></output></ol>
                <legend id="dfjml"></legend>