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          汽車財經2016年4月刊

          汽車財經 發表于 2016/04/20 14:37:07 來源: 汽車財經

          解密樂視“汽車生態”的真相


          汽車財經 /   

           

          316日,被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱正式加盟樂視,出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。這是繼呂征宇、丁磊、FRANK STERZER、高景深、傅振興、何毅、陳喆等汽車企業和媒體的“腕兒”加盟之后,樂視汽車吸納的又一賢才。樂視超級汽車的“夢之隊”正在不斷壯大。據悉,由賈躍亭打造的樂視集群,其整體估值目前已超過3000億元人民幣。樂視在風口上飛得不亦樂乎。

           

          “賈布斯”大膽跨界

          “戰略決定組織,組織決定成敗”,這是賈躍亭曾說過的一句話,且被樂視內部視為管理和行動的“名言”,賈躍亭對龐大的樂視構架來說像是一個“偶像”般的存在。

          時間回到2004年,樂視在創辦之初還只是一家名不見經傳的以視頻播放為主的互聯網公司。全名為“樂視網信息技術股份有限公司”。即使是樂視視頻網站于2010年于國內創業板上市,在優酷土豆、門戶網等主流視頻網站的擠壓下,當時的樂視也只是處在二線的網站,賈躍亭也遠不及現在的受關注程度。

          2012年,在樂視超級電視的發布會上,賈躍亭一身體恤牛仔打扮,首度以IT極客形象亮相,頗有喬布斯的風格,“Jiabs”這一英文名也流傳開來。超級電視成功入市后,樂視開始動作頻頻。從超級電視后的超級盒子,再到超級手機和超級自行車,直到最近熱門的超級汽車,產品推陳出新的能力不可小覷。就連樂視旗下的電商平臺——“樂視商城”和“網酒網”也做得有模有樣。在各個領域廣撒網的賈躍亭和團隊的“出鏡率”越來越高,樂視成為財經話題的中心。

          隨著產品線的日益豐富,賈躍亭擁有了打造所謂的“樂視生態”而必備的各類終端入口,樂視生態大計開始布局。其中,超級汽車最受外界關注,也最受質疑。畢竟在業內人士看來,外行造車沒那么容易。但是,賈躍亭堅信打造超級汽車并不是難事。

          “超級電視、超級手機、超級汽車這三個終端最大的區別是什么?我認為沒有任何區別?!睆馁Z躍亭的話中能讀出超級汽車在樂視生態中所扮演的角色,它是樂視系列產品在PC端、移動端布局后欲打開的另一大端口——汽車端。那么,打通這個端口必不可少的兩個條件便是車聯網和汽車。這兩項是樂視打造汽車生態的基礎。

           

          See計劃”的故事

          2015120日,樂視首次向媒體公開了超級汽車“See計劃”的內容,并公布了全新LeUI系統,由UI和樂視云共同打造,將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視出品的智能終端。同年8月,樂視超級汽車中國副總裁呂征宇在樂視云的發布會上宣布,樂視將從技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態。同日,樂視還曝光了超級汽車的概念圖,外界一時嘩然。

          行事執著的樂視此后在“See計劃”的道路上越戰越勇。在20159月舉辦的成都車展舞臺上,樂視首次向汽車行業全面闡釋了樂視汽車生態的開放業態,同期,樂視更以“蒙面車王”的營銷聲勢公布了原上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊加盟樂視任超級汽車聯合創始人和全球副董事長。

          高層管理者逐步到位后,便馬不停蹄地展開與車企的戰略合作。樂視不僅拉上了國內主流的自主品牌,而且還將觸須伸到了大洋彼岸。20162月,樂視與阿斯頓·馬丁簽訂了戰略合作協議。樂視將為阿斯頓·馬丁的首款電動車Rapid E車型提供智能車聯設備“LeEco”的研發和生產,雙方還將在智能電動汽車的生產制造和互聯網營銷傳播上展開多項合作。

          此外,Faraday Future(簡稱FF)這家在美國被看作特斯拉勁敵的初創型電動汽車公司也成為樂視的戰略伙伴之一。據樂視內部人士透露,樂視與FF目前并不存在資本關系,在未來FF將為樂視在海外輸出電動汽車產品。至此,樂視從戰略布局上為“See計劃”的開展打通了道路。

           

          車聯網“蒙眼狂奔”

          近幾年,車聯網是一個時髦的概念。其本質是涵蓋在互聯網之下的車與車、車與外界進行信息交換的通訊網絡。由于中國市場的汽車消費群體極為龐大,也因此而使得其商業想象空間巨大,引得許多企業對該市場趨之若鶩。然而,最早一批進入車聯網事業的汽車人,如今仍在探索中前行,他們跟樂視一樣,希望能挖掘出更大的商業價值。

          對樂視來說,車聯網是汽車用戶打開樂視大平臺的一個重要介質,一旦由樂視研發制造的車聯網設備被包括“樂視會員”等許多人在汽車上使用時,樂視的“搶入口”計劃也就達成,隨之而來的便是商業模式的植入。

          316日的樂視車聯“前所未見”戰略發布會上,丁磊表示:“‘See計劃’一直本著開放的原則,愿與全行業一道重塑汽車產業生態。樂視車聯作為智能化和互聯網化的最佳載體,承擔著打通整個生態,構建核心競爭力的戰略重任?!?/span>

          丁磊所講的“打通”二字,從樂視的產品布局來分析,當是指在汽車接入車聯網之后,通過汽車與互聯網的信息交換即可與樂視電視、樂視手機等終端相互連通而構成一個多屏無縫銜接的商業平臺,用戶可因此而共享樂視平臺上的所有服務。

          2015年,樂視的總付費會員已超過2000萬人,這些用戶包括了車主和潛在車主,是樂視打造汽車生態的底氣所在。當樂視的“ecolink”車聯系統被植入到比亞迪、北汽、東風等更多汽車品牌車型的操控臺時,樂視的用戶群體也就間接轉嫁到了這些“車機”上,雙方將共享由“ecolink”聯接的各自的用戶和資源,最后達到共享終端利潤的目的。在這個平臺上,樂視充當的其實是平臺商的角色,鏈接的是提供服務的供應商和消費者。這樣的平臺與阿里巴巴所搭建的電商平臺有異曲同工之妙。贏利點由此可見端倪。

          樂視車聯網CEO何毅向“汽車財經全媒體”表示:“樂視超級汽車生態的四個關鍵詞:電動化、智能化、互聯網化、社會化。掐頭去尾后,中間兩個就是樂視車聯的核心業務和職責,也是我們的價值所在?!蹦壳?,樂視車聯網還處在大量投入的階段,何毅用“蒙眼狂奔”來形容?!翱陀^地說我還沒算過帳,目前是加速前進中,這段時間的第一要務就是研發核心技術、組建團隊,最大限度地擁有用戶。因此,投入是必須的?!?/span>

           

          超級汽車呼之欲出

          20152月,樂視超級汽車位于美國硅谷的辦公室被一名美國科技博客的作者曝光。該地點毗鄰著名社交網站Facebook的辦公區和特斯拉全球總部。這名科技愛好者對樂視超級汽車關注已久。據他介紹,樂視超級汽車目前在美國科技圈中很有名氣,包括《Business Insider》、《福布斯》等美國主流媒體都對其進行過大篇幅報道。來自中國的樂視超級汽車成為硅谷的新生力量。

          在國內,隨著中國研發中心落地北京電通創意園,樂視超級汽車全球研發布局已經完成:車輛研發總部落地洛杉磯。無人駕駛系統、智能操作系統和車聯網系統研發落地硅谷。而同樣擁有上述全部職能的中國研發中心與美國總部展開全球協同開發。樂視稱,超級汽車海內外研發團隊總共已有約700人。

          從架構和人才角度來看,樂視超級汽車算“接地氣”了,而且建設速度十分快。盡管與樂視類似的蔚來汽車、和諧富騰汽車也吸引了一批汽車人才的加入,但似乎還趕不上“樂視速度”。

          但是,快速發展隨之而來的便是資金問題。造車是一塊產業鏈很長的領域,對資金的需求非常大,資金鏈一旦斷裂,后果將不堪設想。在樂視大舉圈地、招兵買馬的背后需要多少資金來支撐超級汽車的“順產”?這筆賬很難算,但目前至少是望不到邊的數字規模。樂視以頻繁的戰略發布向觀望中的資本拋出橄欖枝,再給出最好的“故事”,也許正是補充 “血液”屢試不爽的妙招。

          420日,樂視在北京再次舉辦樂視生態發布會,樂視多生態產品齊集一堂,為即將在幾日后的北京車展揭開面紗的超級汽車造勢。該車會否是今年1月于美國亮相的FF zero1概念車的升級版?又是否如同某些在過去高調發布的概念車般只是徒有其表?答案就要揭曉。

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