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          【對話】聽Francesco Scardaoni談蘭博基尼的傲慢與偏執

          JANG 發表于 2016/05/09 13:08:02 來源: 汽車財經

          【編者按】暴力、激進、極致,與眾不同的品牌基因融入這頭蠻?;諛藲v代車系之中。有人對蘭博的偏執無法理解,更多的人對它所演繹的純粹贊賞有加。近日,“汽車財經全媒體”約訪了蘭博基尼汽車中國總經理Francesco Scardaoni,深入了解了蘭博基尼的品牌基因。

          進一步開拓國內市場

          中國如今是蘭博基尼除美國之外最大的市場,銷量占據半壁江山。在蘭博上的戰略部署中,未來幾年,中國市場將會持續增長。概念SUV Urus首展就是在中國北京車展,Urus將于2018年全球首發,屆時國內市場對于蘭博同樣非常重要。因此,產品線的戰略部署上蘭博會持續關注中國市場,并將全系列的產品帶到中國。

          本次車展上Huracán家族首次亮相的三款產品Huracán LP 580-2、Huracán LP 610-4 Avio、Huracán LP 610-4敞篷版。蘭博預測未來在國內市場,更具性價比以及操控樂趣的Huracán LP 580-2會成為主銷車型。另外,如今國內的潛在消費群體同樣在慢慢發生改變,年輕的車主不僅追求設計時尚的跑車,他們更看中駕駛的樂趣和駕駛所帶來的這種激情感,Huracán LP 580-2正好滿足了中國客戶在這方面的需求。由于車輛整體合理的重量分布,并搭載蘭博基尼運動監控系統以及研發團隊對于整個車型全新調校,進一步優化了其操控性。

          蘭博基尼還針對中國推出一系列特別版車型。如本次車展中亮相的Huracán LP 610-4 Avio(限量250臺),還有2015年為慶祝蘭博基尼進入中國市場十周年,針對國內市場單獨發售的Huracán中(限量50臺)。蘭博品牌對于國內市場的重視程度可見一斑。

          賽道體驗品牌文化

          除產品外,品牌汽車文化宣傳同樣為未來在國內戰略部署的重中之重。如2015年,在中國舉辦的蘭博基尼入華十年穿越巡游以及蘭博基尼品牌賽事蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽、蘭博基尼Esperienza賽道體驗活動。

          2016年蘭博基尼SuperTrofeo活動會在賽道上延續,讓每一位車主、準車主通過最直接的方式體驗蘭博基尼產品,購買性能座駕的同時,貼近品牌,讓車主真正感受到他們是品牌家族中的一分子。體驗產品之外,休息期間,車主們同樣有機會與車手以及車隊的技師進行對話,全方位了解賽車運動。

          另外,蘭博基尼“駕駛學院”活動今年也將在上海舉行,以培訓的方式,讓車主全方位了解其購買的產品特性,學會更快更安全地駕駛蘭博基尼。駕駛學院主要包括賽道練習和駕駛技能的培訓兩部分。賽道練習是專業的教練告訴學員在高速運作的情況下,蘭博的車型會有哪些特性,讓車主未來在普通的公路上更好地去駕馭它;駕駛技能的培訓,包括轉向過度,轉向不足這些單獨技能的培訓也會進入教學計劃。此外,今年新增冬季駕駛學院,可以想象,大馬力超跑在冰雪的環境下截然不同的駕駛體驗。

          設計與自吸,捍衛品牌DNA

          蘭博基尼公司成立三年之后,推出了Miura,1966年超跑的概念還是像GT那樣的設計,Miura重新定義了超跑的外觀,Miura創新地把發動機后置,與當時的GT設計完全不同。繼而蘭博又推出了Countach,然后是Diablo、LM002再到近幾年的Gallardo和Aventador。無論歷經多少次換代,共通的蘭博基尼外觀設計DNA依舊得到保留:剪刀門、大進氣格柵,凌厲的棱角以及非常流暢的線條。這些元素將會延續到蘭博基尼未來的設計之中。

          當下諸多超跑品牌,比如說法拉利、保時捷,都已逐步將發動機技術渦輪增壓化,但蘭博基尼依舊堅持自己的自吸陣營。蘭博基尼一直都非常重視品牌的DNA,如生命般值得捍衛,所以一直以來蘭博以傲慢與偏執回敬一切,堅持研發和使用自然吸氣發動機。

          就目前的技術來看,渦輪增壓發動機通常存在一個渦輪滯后的現象,這是在蘭博看來很難接受的現實。因此,自然吸氣發動機是最為契合蘭博基尼超級跑車DNA的一種發動機,它能夠帶來速度和激情,能夠帶來腎上腺素飆升的刺激感,同時發動機的響應速度也更符合超級跑車的要求。另外,作為駕駛者,駕駛一臺自然吸氣的V10或者V12的發動機時,視覺、聽覺、觸覺直觀感受帶來的沖擊是渦輪增壓系無法比擬的。

          談及混合動力技術,Francesco Scardaoni認為,當下三大超跑車型,邁凱倫P1,法拉利LaFerrari,保時捷918,都是以電動加燃油發動機為驅動力。其實,在混合動力技術方面,蘭博基尼已經有所涉及,并運用于概念車型上。但是,混動系統的體積、重量以及性能方面,依舊存在一些不能達到超跑要求的技術瓶頸,同時也破壞了一臺駕駛機器的純粹性,這也是蘭博基尼自始至終堅持自然吸氣發動機的根本原因所在。

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