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          王芳:從“三電”系統測試看產品技術開發方向

          AB小編 發表于 2016/12/16 09:53:16 來源: 汽車財經

          汽車財經網12月15日訊,由中國汽車技術研究中心、深圳市坪山新區管理委員會聯合主辦的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”(2016坪山論壇)在深圳坪山新區隆重召開,汽車財經網作為該會議的戰略合作媒體參與了全程報道。

          眾所周知,電動汽車技術測試包括整車安全、整車性能和整車能耗排放,還有關鍵部件的測試評價。除了電池、電機、電控三電之外,還延伸到充電內容、充電系統的評價和互聯互通充電安全問題等方面。

          中國汽車技術研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳

          首先電池產品方面,電池系統測試評價時會針對電池的電性能的一致性、安全性來進行評價,同時電池外部的防護的功能和防腐蝕的特性等等。

          2017年國家對動力電池能量密度有進一步提高要求,目前發現各企業送樣檢測的能量密度達到200wh/kg的單體電池開始增多,但綜合評價性能時發現,這些樣品的一致性制造、系統集成技術等還需要大大提高。尤其是一些快充快放、能量銷量重復測試過程中一致性影響了整體電池報的性能。

          經過測試電池樣品,發現的安全問題主要包括以下三個方面:振動、擠壓和火燒。振動產生的外殼破裂結構松動帶來的問題,而擠壓主要兩個方面的問題,一是外面結構設計的抗擠壓能力欠缺,二內部的高低壓線速排布不合理性。而火燒則是塑料接插電的抗燃性問題。

          最近的電動客車安全技術條件發布,其中專門提到了電池的熱失控、熱擴散提出要求

          可以通過合理的設計,保護功能裝置讓熱失控不再發生。在測試時通過擴容和加熱,要求電池在5分鐘之內不起火不爆炸,給人員預留逃生的時間。

          電池作為一個系統的工程,需要從單體模塊到系統的層級充分地了解到電池的電化學性能和電化學反應過程中熱的特性,對其進行綜合的評估才能做到最終阻礙熱蔓延的發生,降低起火安全事故的風險,這樣才能得到相對比較優良的產品。

          另外在動力總成測試方面。只是對電機測試根本不能完全提出整個產品在車上的性能表現,并且現在的產品都是高度集成化,電機匹配不同的動力系統總裁的表現特征完全不一樣,

          因此,我們也經常配合企業做三電機或者五電機進行綜合性能的評價,進行可靠性的評估,同時也進行控制策略的開發和優化提升。

          最后,充電模塊的測試主要包含連接裝置和車載充電機。據了解,去年發布并實施了幾個相關標準,同時還上報了相應的測試規范,其中提到三個測試問題。例如充電接口方面,材料選型不能滿足充電環境使用要求,低溫容易開裂,高溫易變形等等。

          目前來說,電動汽車關鍵部件集成化程度越來越明顯,同時對對電氣電機的匹配,動力總成效果評價越來越關心。性能和安全性是一個系統工程,需要系統匹配發揮效應。


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