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          汽車財經2017年12月刊

          供給側滿足細分市場需求的典范


          汽車財經 /   

           

           說起美國領先輪胎企業固鉑輪胎,業內人士幾乎無人不知、無人不曉,雖然在市場上的銷量不是最大的,但其卻以品質精良、細分品種周全,善于捕捉市場機遇而聞名于世。固鉑曾數度在美國獲得Good Design(優秀設計獎),以及國內的一些獎項。如果按利潤率排名,其可以進入全國輪胎企業前三。為此,記者就當前供給側改革的熱門話題,專程拜訪了固鉑輪胎亞太總部全球資深副總裁兼亞太區總經理曹克昌博士。

           

          充分滿足細分市場需求的供給側

          當前中國汽車市場與國內其它行業一樣,同樣面臨著供給側改革的問題,以拉動需求的進一步增長。那么固鉑輪胎又是如何做的呢?

          曹克昌博士是位非常健談之人,就作為輪胎供應商如何為滿足需求而在供給側所做的努力作了非常詳盡的介紹。首先他以非常生動的例子進行一個比喻。他說,如果這個消費者是開的寶馬車,那他在售后市場(替換市場)購買的肯定是與其車型身價相匹配的品牌輪胎。進一步說,輪胎企業必須為其提供既要開得快,又要操控性好,過彎順暢、接地性好的輪胎體驗。相反,出租車一般只要求輪胎耐磨。還有一個例子也能說明輪胎重要性,本世紀00年代,一汽豐田有款夏利2000型車進入中國市場。該車是豐田NBC系列的Vitz,曾獲歐洲和日本的最佳車型獎,但在國內就因為其配置的是節能型窄胎,而被國內消費者認為不像轎車而銷路一蹶不振,以至于不得不更換一種較寬的胎。

          曹博士告訴記者說,為了應對各種需求,公司今年將開發60~70個規格的卡車胎和至少100個規格的乘用車胎。這聽起來簡直有點不可思議。對此,他解釋道,目前市場上乘用車就有8種類型,而各種大類車型還有許多細分市場。比如對于越野車胎就細分成5種不同的類型,分別應對巖石山坡、沙地、泥地等不同道路情況和需求。在固鉑的產品線里,其歸納在4×4Discoverer系列之中。正因為有如此豐富的產品,固鉑的越野車胎成為了2015-2016連續兩年中國環塔(國際)拉力賽唯一指定越野專用輪胎,及諸多賽事合作伙伴,故有“無固鉑,不越野”之美譽。在固鉑的產品線里,同樣是一種非對稱花紋胎,就因為花紋設計和配方的不同而會有變道操控性、靜音、濕滑路面牽引力、干濕地面極速過彎抓地力等性能的區別和需求;同樣,一種稱之為動態模擬的3D花紋槽的胎面,就因為槽深的不一樣,而產生操控體驗感的區別等等。

          輪胎之細分化市場的要求,還體現在對不同車身尺寸、不同車價、不同等級、不同用途、進口與國產車型等的不同要求方面,面對千余種乘用車型,面對激烈的市場競爭和消費者日新月異的需求,一年開發百余種輪胎來予以滿足,也就不足為奇了。據曹博士介紹,這其中有母品牌固鉑的超高性能轎車胎ZEON系列,以及其旗下的斯達飛高性能經濟型輪胎和馬斯特高端定制品牌。

          至于卡車輪胎就更復雜了,不同噸位、不同車種、公路與非公路、掛車與單車、超載與非超載,以及對法律法規變化的適應性等等方面都對輪胎品種的開發產生巨大的影響。

          另外,國內外市場輪胎原材料的價格變化同樣影響著產品的開發。

          這些都是為了滿足需求側市場日新月異變化而在供給側的不懈努力。

          亞太技術中心的戰略意義

          曹博士介紹說,亞太技術中心只是固鉑公司全球四個研發中心的一個。其中一個是全球性的總部研發中心,專做基礎性、長期性的研究。另外三個包括“亞太”在內則是地區性的,專門針對當地市場研究輪胎結構與配方。要做到如此多的輪胎品種開發,亞太技術中心功不可沒。中國的汽車市場是如此之巨大,車型品牌如此之多、國內幅員之廣闊、道路之復雜、人民生活之迅速提高,物流業之快速發展,對輪胎的差異化需求可以用日新月異來形容,因此沒有一個本土化的研發中心,沒有一個本土化的研發團隊是不可想象的。

          當談到本土化的問題時,他說,公司除了總經理、財務、技術和質量以外,其余都是本地化。后兩者因為固鉑實行的是全球標準,因此必須由總部控制。

          輪胎產品設計的關鍵是結構和材料。其中結構是看得見的。因此,關鍵的關鍵在于材料和配方,以及工藝,比如加料的次序等,而這些都需根據本地的情況、本地的數據而因地制宜,并由本地技術人員完成。他說,這是值得公司自豪的,因為做到了別的公司沒做到的事情。

          講到這里,善于交流的曹博士又舉了個卡車胎的例子。他說,中國卡車超載很嚴重的,1倍、2倍,甚至更多,因為油價、公路收費都在增加,而噸公里收費變化不大,因此公路運輸只能在超載上做文章,并且得到卡車制造商的大力支持,底盤越做的結實,輪胎也只能相應地跟上去。

          最近兩年來,國家對待超載的治理比較嚴格,因此公路上的情況有所改善,但作為固鉑而言,仍在悉心收集數據,為研發人員提供設計參數,改進配方,提高輪胎對不同荷載和不同滾動阻力路面的適應性。

          固鉑亞太技術中心在國內昆山有個非常先進的輪胎實驗室。這比固鉑公司在全球其它三個研發機構的實驗室還要先進,因此也造就了亞太研發中心每年能夠研發出如此多品種輪胎的業績。

          值得一提的是由昆山固鉑亞太技術中心獨立研發和設計的ZEON ECO C1(環保衛士)輪胎還榮獲了由歐洲建筑藝術與都市研究中心和芝加哥雅典娜建筑與設計博物館聯合頒發的2016年度綠色優良設計獎(Green Good DesignTM )。這顯示了本土研究的實力和成就。

          曹博士說,過去30年曾經有人說輪胎工業是夕陽產業,沒什么可發展了,但其實隨著汽車工業的創新性進步,尤其是最近10年來又提出了節能減排、環境保護的具體目標,又促進了輪胎工業的與時俱進。

           

          綠色輪胎是固鉑永無止境的目標

          對于這個問題,曹博士分成好幾個方面來談,首先是新能源汽車對輪胎的特殊要求,既然是節能減排,就希望輪胎的滾動阻力進一步降低,以減少電池重量給車身帶來額外負荷的能耗。而不同的配方,輪胎的滾動阻力是不一樣的,因此對材料配方的研究需進一步加強。另外,由于電池組布置在底盤下方,因此大大降低了整車的重心,這也會給輪胎的材料配方帶來變化而這都需在實驗室中的無數次實驗進行研發的。而且隨著車輛設計續駛里程的不同,也就是說載電量的不同,或者是油電混合動力車,同樣因重心的變化,引起了輪胎設計的變化。因為中國新能源汽車的銷量約占了全球的半壁江山,因此對于新能源汽車輪胎的適應性研發將是“亞太”的重要課題。

          其次是輪胎制造過程中需加一種油,使得攪拌方便,并增加各種配方材料粘接性,但輪胎在雨天道路上行駛后的磨損物會順著雨水流入下水道,而這些含有油漬的磨損物是致癌物質,雨水回收到水廠對人體健康有害。固鉑在2009年另外研制了一種“環保油,加在配方之中,避免了上述問題的發生。

          第三方面是降低輪胎噪聲,對此歐盟標準已經出來了。國內也是遲早的事情,固鉑已經在做了。這就是全球研發的優點,可以借鑒歐洲的經驗和成果。

          環保的第四方面是輪胎工廠的排放污染問題。為了實現綠水藍天的目標,這一輪次的環保工作國家抓得很緊。國內輪胎企業有個不成文的分檔,稱之為第一、二、三、四梯隊,到今年8月份屬于第四梯隊的工廠已經全部關閉了。國家基本上給出了三個月的時間進行整治,這就必須購買新設備,就以固鉑這樣檔次的公司,基本要花費4000萬到2億元不等,以解決如SO2等含硫化合物、碳黑粉塵、含氯化合物等有害氣體,以及有毒溶劑等對人體健康的傷害,這些都是成本,同樣將影響到輪胎產品的開發。固鉑將在年內達到國家標準。

          曹博士最后說,無論是配套市場或是售后市場,固鉑輪胎都處于一個非常好的發展態勢之中。以SUV為例,國內前10名的品牌企業中,包括長城在內,有4家是我們的配套客戶,這個月又增加了上汽榮威RX5。盡管國內的配套標準在不斷地收緊和提高,但固鉑還是應對有裕,而且對某些車型的配套量還在成倍地增長。另外固鉑還與國內20多個車廠建立了配套關系。今年的配套額將達到300~400萬條左右,由于配套的增長,售后市場自然就乘勢而上。目前固鉑在全國的售后服務門店有3300家,另有超級體驗中心,以及嘉車坊、替換中心、店招店等合作模式,以及持續的門店技能培訓、創新有效的渠道政策,從而建設性地穩定了與渠道伙伴多方共贏的局面。

          所有這些成績都與固鉑公司通過6西格瑪管理認證,改善了經營管理,以零缺陷的完善商業追求,在供給側增加品種,提高產品質量,極力滿足細分市場的需求,提高了企業競爭力的結果。

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