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          汽車財經2018年8月刊

          當電動汽車注入運動DNA

           

          電動汽車當然可以擁有更多的可能性,既可以具有運動的外觀和更強烈的加速性與更好的操控性,也可以馳騁于賽場,比如電動方程式錦標賽的速度與激情。

           


          汽車財經 / 王怡潔

           

           

          第一款國產電動跑車的上市交付

          88日,純電動城市跑車前途K50在前途汽車蘇州生產基地正式上市,補貼后全國統一售價為68.68萬元。在發布會現場,前途汽車為首批前途K50車主舉行了盛大的交車儀式。

          經歷飛速的成長,上市即交付,相比較而言,是前途汽車作為一家造車新勢力了不起的成就。同時,K50的交車也對外發布了這樣的信號:即便是高達近70萬元的售價,國內市場還是有接受這款產品的消費者。相信首批車主將成為前途K50最好的代言人。

          前途汽車董事長陸群在發布會上說:“我們希望造一輛車,能夠真正激發人們天性中對速度和駕馭熱情的汽車,讓每一次出行、以及出行的每一分鐘都充滿愉悅、駕趣橫生。前途K50正是這樣的車?!?/span>

          首先,K50的外觀就用極富運動感的視覺沖擊折服了一批人。這就是跑車的魅力,無論它的動力系統是發動機還是電機。碳纖維材料的大規模應用也是K50很“超跑”的一大特點。K5029個碳纖維復合材料零部件總重量僅為46.7kg,比使用傳統鋼板材料減重40%以上,比使用鋁合金材料減重20%以上;前途汽車還建造了國內首條全鋁合金框架式車身生產線,充分發揮鋁合金“輕”且易于擠壓成型的優勢。K50的全鋁合金框架式車身僅重243kg,比使用傳統鈑金鋼制車身減重約38%。

          動力方面,前途K50搭載前后雙電機四驅系統,綜合最大功率達320kW,百公里加速僅需4.6s,最高車速達200km/h。前后均搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定桿結構,從而更好地兼顧整車的操控性和乘坐舒適性。除此之外,為了實現城市場景中更優的操控性能,還配備了動態扭矩矢量分配系統,能夠從容應對激烈駕駛,也能適應相對復雜的城市路況。前途K50配置了78.84kWh的鋰電池組,在NEDC綜合工況下續駛里程超過380km。

          前途K50相比特斯拉Model S的價格要低很多,出色的原創造型及不俗的性能表現對消費者足以產生吸引力。作為第一款自主研發、自主量產的國產電動跑車,探索純電動車在跑車這個細分領域的可能性,它的意義是巨大的。但是,作為一個新品牌,如何塑造品牌文化、積累良好的口碑,是前途汽車在做好產品的同時也必須思考的問題。

           

           

           

          專屬調校的駕駛樂趣

          如果說電動跑車是以操控和性能為賣點,那么全球銷量第一的純電動車——日產聆風LEAF,則是以節能環保、性價比高而廣受好評。自2010年上市以來,LEAF已經累計銷售了超過35萬輛。20179月上市銷售的新款LEAF,搭載了ProPILOT系統,具備了半自動高速公路駕駛功能。如今,這款全球最暢銷的純電動車更是推出了運動版,一款家用轎車的形象由內而外發生了徹底的改變。

          今年719日,日產LEAF NISMO在日本上市銷售。這是由日產運動部門NISMO主導,基于全新一代LEAF打造的車型,主要的變化包括外觀、內飾、懸架、ECU調校等。LEAF NISMO搭載了專門適用于跑車的前后保險杠和鋁合金輪轂,在不加大風阻的情況下(風阻Cd與普通版LEAF同為0.28),增大了下壓力,提高了車輛高速行駛時的穩定性。此外,前格柵、日間行車燈、后霧燈等也都采用了NISMO專用件,車身涂裝亦采用專屬的配色,有亮銀/純黑和暗金屬灰/純黑兩組對比色。

          內飾方面,LEAF NISMO采用了其它NISMO車型也都采用的Alcantara面料包裹的三幅方向盤,組合儀表上有NISMOlogo。內部以黑色為基調,在空調出風口等地方則點綴了NISMO標志性的紅色。

          減振器衰減力與普通版相比,前后分別提高了25%33%。操控性能和乘坐感受都有了改善。其專門的18英寸的車輪重量與普通版可選的17英寸車輪重量相當。輪胎尺寸也從普通版的205/55R16變為直徑更大、更寬的225/45R18。

          雖然LEAF NISMO動力系統的功率沒有改變,但通過專門的調校之后,其加減速的響應速度更快。在駕駛時也更能享受各種過彎的樂趣,其智能軌跡控制系統(Intelligent Trace Control)能夠提高車輛過彎時的控制穩定性,減少車輛傾斜;車速感應電子助力轉向系統也針對性地進行了控制調校。

          由于LEAF的電池搭載于地板下,本身重心就低,所以轉向性能就不差,而經過NISMO的專門調校之后,轉向反應速度進一步提升。其續駛里程則為350kmJC08工況),比普通版的400km減少了50km。雖然續駛里程有所減少,但增加的是不負NISMO之名的駕駛樂趣和性能表現。

          售價方面,LEAF NISMO的價格比普通版高出近90萬日元(約合5.5萬元人民幣),和日產NOTENISMO版本與普通版的差價相當。

           

           

          馳騁賽道創造紀錄

          近期人們對蔚來汽車的關注點總是聚焦在ES8的交付上,卻忽略了蔚來汽車在賽道上的精彩表現。715日,蔚來EP9亮相2018英國古德伍德速度節并參與經典爬坡賽。車手彼得·登伯克駕駛的蔚來EP9在當天下午決賽中跑出44.32秒的圈速,創造了古德伍德經典爬坡賽的量產電動汽車最快圈速紀錄。這也是古德伍德速度節25年歷史上最快正式計時圈速的第五名。

          蔚來還在現場展示了其研發的高性能車型。位于主展示區的蔚來展臺帶來了FE蔚來車隊第五賽季最新比賽用車以及蔚來EP9,吸引了大批觀眾駐足觀賞。

          蔚來汽車于2014年創立,從那一年起,蔚來車隊就開始參加國際汽聯電動方程式世界錦標賽(FE),并奪得了該項賽事史上首個年度車手總冠軍。就在716日,FE電動方程式錦標賽第四賽季在紐約落下帷幕,蔚來車隊在最后一站比賽中雖遭遇車手受傷等種種意外情況,但最終依然完賽。

          FE和人們熟知的F1同屬國際頂級賽事,不同的是,F1賽車是由內燃機推動,而FE賽車則是靠純電驅動。FE為未來新能源車全面登上賽車運動舞臺進行前瞻性的探索,同時,在FE賽車上所運用的技術,如電池系統、電源管理系統等,也將會運用到民用電動汽車上。這是賽車運動除了觀賞性以外更重要的意義。因此,在賽道上披荊斬棘的蔚來汽車,也會將賽道上的經驗幫助其民用產品迭代升級。

          FEF1還有一大區別,就是FE是城市街道賽,而F1則是在封閉的賽道上進行。FE能夠把賽道設置在城市街道上,很大程度上因為FE賽車發出的噪聲僅為80分貝,與一般汽車噪聲(約70分貝)相差無幾,而F1賽車的噪聲高達140分貝。因此,觀眾可以更加近距離地觀看FE的比賽,體驗電動汽車所帶來的速度與激情。FE賽事的推廣,也能對人們購買和使用新能源汽車起到推動作用。

          值得一提的是,在即將到來的FE第五賽季中,中國是唯一一個擁有兩站分站賽的國家,分別為2019310日的香港站和323日在三亞海棠灣上演的比賽。FE第五賽季將使用新一代的賽車。相較現款車型,最大的變化是將使用一輛賽車跑完全程,賽中不再換車。電池的能量也因此從28kWh提高到了54kWh。

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